阪急「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」まとめ

【2023/08/17追記】新線計画の今後について加筆修正、また全体的に体裁修正しました。

阪急電鉄では、大阪駅地下ホームから十三駅を結ぶ新線「なにわ筋連絡線」と十三駅から新大阪駅を結ぶ新線「新大阪連絡線」の2路線を計画しており、なにわ筋線に合わせて2031年開業目標としています。

今回はその計画に迫っていきます！

阪急「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」まとめ

事業の概要

そもそも「阪急新大阪連絡線」計画は東海道新幹線の建設決定（開業は1964年）を受けて計画された路線です。そして当時のうちに用地取得と準備工事も着手されたものの、なかなか計画は進展せず。現在まで開業には至っていません。

ところが2017年、JR西日本・南海・大阪府・大阪市が計画する「なにわ筋線」に阪急が参加することが明らかになりました。その計画では、なにわ筋線北端のうめきた新駅から十三駅を結ぶ「阪急なにわ筋連絡線」の建設が検討されていることが初めて明らかにされました。また、この新線と「阪急新大阪連絡線」を一体的に整備することが計画されています。

2019年には阪急・JR西日本・南海の3社が、この2線の事業化を検討開始することで合意したと発表されました。今後は大阪府・大阪市と協議し、正式に国土交通省に事業許可を申請する予定です。

建設ルート

「なにわ筋連絡線」は、JR西日本が現在建設中のうめきた新駅から北西に分岐し、阪急3線に沿って淀川を渡り十三駅へつながる路線で、完全地下路線で計画されています。

完全地下路線のため淀川の下をくぐることが想定されます。JR東西線、大阪メトロ今里筋線に次ぎ3番目の淀川をくぐるトンネルになりますね。

阪急の線路幅は「標準軌」です。しかし、なにわ筋連絡線がうめきた新駅に乗り入れるには、JR,南海と同じ線路幅の「狭軌」にて建設する必要があります。その場合、「なにわ筋連絡線」は阪急他線と乗り入れすることができない完全に独立した路線になります。

「新大阪連絡線」は、十三から宝塚線に沿って北上し、山陽新幹線の交差部付近で右折。新幹線の北側を並行して新大阪駅へと向かう路線で、完全地下路線で計画されています。

また、なにわ筋連絡線と新大阪連絡線は相互乗り入れ（一体のダイヤで運行）することが検討されています。

大阪駅 地下ホーム

大阪駅地下ホームはＪＲ東海道本線支線（梅田貨物線）に新設される駅で、特急「はるか」「くろしお」やおおさか東線が乗り入れています。

また、2031年度春開業予定の「なにわ筋線」の北端の終点駅になる予定です（運行上は新大阪まで乗り入れる）。開業後はＪＲだけでなく南海も共同でうめきた新駅を使用することにあります。

さらに阪急がうめきた新駅に乗り入れると、ＪＲ西日本・南海・阪急の共同使用駅となります。

十三駅

神戸線・宝塚線・京都線の主要3線と連絡する阪急の主要ターミナル駅です。

「なにわ筋連絡線」の十三駅は現駅の直下に地下駅として建設されることが計画されています。エレベーター等でスムーズに乗換ができるように検討が進んでいます。

新大阪駅

新幹線ホームの北側に並行して設置される予定の地下駅です。

当初の計画では御堂筋線の上を通り、御堂筋線とJR在来線ホームの間に駅を設置する計画でした。現在その場所には新大阪阪急ビルが建設されており、駅を設置することはできません。また、御堂筋線との交差部分は後に線路を敷けるように準備施設が建設されていたが、新幹線ホーム増設に伴って一部が使えなくなってしまっています。

現在の計画では「新大阪連絡線」のホームは御堂筋線の西側に建設されることになる予定です。キャプテン翼スタジアム新大阪があるところですね。

車両はどうなる？

新型車両を南海と共通仕様で新造し、南海にメンテナンスを依頼するようです。つまり阪急が狭軌用の新型車両を製造するということです。
阪急のシンボルである『マルーンカラー』にはしたいそうで、マルーンの車両が南大阪・関西空港を走ることになるそうです。

メンテナンスを任せるということは、阪急線内に車両基地が新設されることはないということでしょうか…？

採算性は良好

あくまでも「なにわ筋線」の開業が前提ですが、「なにわ筋連絡線」と「新大阪連絡線」の一体整備した場合、黒字転換までに13～16年かかると試算されています。鉄道は40年以内で黒字転換できるかどうかが基準とされていますので、かなりの優良路線になると考えられます。

また、「なにわ筋連絡線」を単独で整備した場合は24～31年、「新大阪連絡線」を単独で整備した場合は黒字転換に27年。後述する「西梅田・十三連絡線」についても18年と良好です。

いずれにせよ阪急新線は採算性が良好！楽しみでなりませんね！

大阪空港線だけは40年で黒字化が見込めないそうなのであれですが…

新幹線にも阪急新線の跡が

東海道新幹線の計画時から新大阪連絡線も計画されていた経緯から、東海道新幹線の構造物にも新大阪連絡線計画の遺構がのこっています。橋脚の向きが傾いているなどなど、詳しくは以下の画像をクリック。

運行ダイヤ

阪急新大阪・なにわ筋連絡線ではJR西日本の特急「はるか」、南海電鉄の特急「ラピート」とは異なる急行を運行させる方針のようです。
これは訪日客に加えて通勤客を阪急へ取り込む狙いがあるそう。大阪南部と京阪神の移動手段で阪急の優位性を高めたいようですね。

この急行の運行区間は新大阪～関西空港間。１時間あたり６本ほどで運行。
なにわ筋線以南の関空に向かうルートは南海電気鉄道、ＪＲ西日本双方の路線への乗り入れを検討しているようです。

移動時間の目安も報道されています。
・関西空港～十三：約５７分
・関西空港～神戸三宮：約１時間２０分
・関西空港～京都河原町：約１時間３５分

逆に考えれば特急「はるか」「ラピート」は、大阪～新大阪間はJR線経由だということですね。優等列車は速達性重視でJRルート、普通列車は乗り換え利便性重視で阪急ルートという棲み分けをする考えでしょうか。

2本の新線に関する出来事

引用・参考文献

ABCニュース「阪急電鉄　なにわ筋・新大阪連絡線「２０３１年開業目指す」　関空アクセス向上へ」（2023.05.16閲覧）．
産経新聞「＜独自＞阪急、２０３１年に関空直通へ　急行を乗り入れ」（2023.08.17閲覧）．
産経新聞「阪急の関空乗り入れ　人の流れ変える　沿線価値も向上へ」（2023.08.17閲覧）．

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