大阪メトロ御堂筋線と江坂駅で接続し、相互直通運転を行っている北大阪急行南北線では千里中央のその先、箕面方面への延伸に向けて建設工事を行っています。
この記事ではこの箕面延伸事業についてまとめました！
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▼ノーカット版▼
北大阪急行線 箕面延伸事業まとめ
事業の概要
「北大阪急行線延伸事業」は、現在の終点である千里中央駅から新御堂筋(国道423号線)に沿って箕面市に向かって約2.5km延伸し、「箕面船場阪大前駅」「箕面萱野(かやの)駅」の2駅を開業させる計画です。2017(平成29)年より工事が開始し、2023(令和5)年度開業を目標としています。
これにより、箕面萱野駅から梅田駅まで乗り換えることなく24分で接続されます！
用地買収の遅れや工事中に見つかったコンクリート擁壁・土留壁の除去などによって工程見直しを余儀なくされ、開業時期が当初目標の2020(令和2)年度から2023(令和5)年度中へと延期しています。
| 延伸区間 | 千里中央駅～箕面萱野駅 約2.5km |
|---|---|
| 設置予定駅 | 箕面船場阪大前駅：大阪府箕面市船場東3丁目付近（地下駅） 箕面萱野駅：大阪府箕面市西宿1丁目付近（高架駅） |
| 適用法規 | 千里中央駅～箕面船場阪大前駅南端 ：鉄道事業法（第一種鉄道事業） 箕面船場阪大前駅～箕面萱野駅：軌道法 |
| 主な構造形式 | 千里中央駅～箕面船場阪大前駅間 ：シールドトンネル、開削トンネル 箕面船場阪大前駅：開削トンネル 箕面船場阪大前駅～箕面萱野駅間：開削トンネル、高架構造 箕面萱野駅：高架構造 |
| 開業目標 | 2023年度 |
| 事業費 | 650億円 |
| 整備主体 | 北大阪急行電鉄及び箕面市 ●北大阪急行電鉄の整備内容 千里中央駅から箕面船場阪大前駅南端までの区間 箕面船場阪大前駅から箕面萱野駅までの区間のうち、線路や駅内装など ●箕面市の整備内容 箕面船場阪大前駅から箕面萱野駅までの区間のうち、コンクリート構造物や駅舎など |
| 営業主体 | 北大阪急行電鉄 |
千里中央駅から箕面船場阪大前駅の北までが地下区間で、新御堂筋の南行き線の側線下に地下線が建設される予定です。また以北は高架区間になり、終点の箕面萱野駅は新御堂筋の東側に高架駅として建設、みのおキューズモールと直結されます。
電車本数については、現在の千里中央駅に乗り入れている全ての電車が箕面萱野駅まで乗り入れることになっています。千里中央行は消滅する可能性が高いです。
箕面萱野駅へ乗り入れる電車本数について質問があり、現在の千里中央駅に乗り入れている全ての電車が箕面萱野駅まで乗り入れる旨を説明しました。
箕面市「平成30年度市民説明会の実施結果」
箕面船場阪大前駅
計画時の駅名は「箕面船場駅」でした。
駅は「開削工法」(地面を掘って構造物を作った後に土を埋め戻す工法)にて建設し、線路や駅内装は北大阪急行電鉄が、コンクリート構造物や駅舎は箕面市が建設します。
イメージ映像によると、1面2線の駅でフルスクリーンタイプのホームドアが設置されるようです。発車標のモニターは薄型で、今里筋線（更新後）のようです。
出入口は北出入口と南出入口の2か所が設置される予定です（南出入口は駅前広場に接続）。また、地下の駅舎内に駐輪場が設置されるようです。今里筋線の地下駐輪場のようになると思います。「今里筋線のように」ばっかりですね。
高度経済成長期の昭和30年代の後半、大阪市の中心部の過密化に伴って船場地区の繊維卸商の問屋街から移転してできた商業地区「船場繊維団地 (COM ART HILL) 」が駅周辺にあります。
現在は船場繊維団地の衰退がみられますが、この計画が決定したことで駅東側には大阪大学箕面キャンパス及び学生寮、市民文化ホールの移転・建替え工事と、大阪大学と連携した図書館及び文化交流施設の建設工事が進んでいます。いずれも2021(令和3)年春を完成目標としています。
その後も、駅開業までに南出入口に接続する駅前広場や、新御堂筋を横断できる歩行者デッキなどの整備も進む予定です。
箕面萱野駅
イメージ映像によると、箕面船場阪大前駅と同様に1面2線の駅でホームドアはフルスクリーンタイプ、発車標のモニターは薄型です。プラットホームの天井はガラス張りでとても明るい印象です。
出入口はみのおキューズモール・かやのさんぺい橋に接続するものが1つと、駅南側に1つが設置される予定です。
みのおキューズモール内にある「かやのさんぺい橋」の駅と接続される部分には下のような看板があります。こちらのイメージ図では駅は側壁も天井もガラス張りでお洒落です。
駅に加えて、駅東側には新たにバスターミナルやタクシー乗り場、地下駐輪場を整備します。バス路線は従来の千里中央を中心とした路線網を再編し、箕面周辺のバス路線は箕面萱野駅を中心とするそう。
開業時期を3年延期
2019年5月17日に、設計及び工事工程の見直しなどが必要となったことから、開業目標は2020年度から2023年度に延期したことが発表されました。延期理由は下の3つです。
- 用地交渉が長期化したため
- 基礎杭施工箇所に昔のコンクリートの壁があることが判明し、その撤去に時間を要したため（約3ヶ月）
- シールドトンネル掘削箇所に土留壁があることが判明し、とても狭い空間での撤去作業に時間を要するため（約17ヶ月）
2,3番目については、通常行うべき事前調査は実施したものの発見できなかったことが市民説明会の質疑にて明らかになっています。
開業延期の要因となった埋設物について、なぜ事前にわからなかったのかという質問に対し、台帳による調査やボーリングなど、通常行うべき事前調査は実施したものの、発見できなかったという旨を説明しました。
箕面市「令和元年度市民説明会の実施結果」
発注者：大阪メトロ とは
箕面萱野駅周辺の工事現場では大々的に「発注者 大阪市高速電気軌道株式会社」という文字が書かれています。大阪メトロの正式名称ですね。
なぜ大阪メトロが？という話ですが、実は大阪メトロは、箕面船場阪大前駅～箕面萱野駅の構造物の建設を担当する箕面市から業務を委託されており、また技術提供を行っているのです。
乙は、協定書の記載事項（設計図書を含む。）に従って業務を完了し、目的物を甲に引き渡すほか、甲の施行する北大阪急行線延伸事業（以下「事業」という。）の推進に係る技術的支援を行うものとし、（後略）
箕面市「参考資料 第51号議案 業務委託契約締結の件（北大阪急行線延伸事業に伴う特殊街路部整備業務）」
事業の歴史
- 1989.05.31運輸政策審議会「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」（答申第10号）
「北大阪急行南北線の延伸線 千里中央 – 箕面中部間」が、「2005年（平成17年）までに整備に着手することが適当である区間」として位置づけられる。
- 2004.10.08近畿地方交通審議会「近畿圏における望ましい交通のあり方」（答申第8号）
「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」の一つに位置づけられる。
- 2015.12.10都市計画決定
- 2015.12.25軌道法特許取得、鉄道事業法許可取得
- 2016.08.31都市計画事業認可取得
- 2016.11.25軌道法工事施行認可取得、鉄道事業法工事施行認可取得
- 2017.01.19工事着工
- 2018.07.24新駅の名称決定
仮称を箕面船場駅としていた中間駅を「箕面船場阪大前駅」、新箕面駅としていた終点駅を「箕面萱野駅」に決定した。
- 2019.05.07開業時期を2020年度から2023年度への延期を発表
関連動画（箕面市公式YouTubeより）
参考文献
北大阪急行電鉄(株)「北大阪急行線延伸事業について」
箕面市「北大阪急行線の延伸と関連まちづくり（最新情報はこちらから！）」
北大阪急行電鉄(株)「延伸線の概要」
北大阪急行電鉄(株)「2019年1月25日、2月9日実施 北大阪急行線延伸事業シールドトンネル工事説明会資料」
箕面市「工事説明会の実施結果（平成28年10月）」
箕面市「令和元年度市民説明会の実施結果」
箕面市「参考資料 第51号議案 業務委託契約締結の件（北大阪急行線延伸事業に伴う特殊街路部整備業務）」
箕面市「北大阪急行線延伸事業の開業目標を見直しました」
箕面市・北大阪急行電鉄(株)「（プレスリリース）事業期間の見直しについて」
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