「配線図を見る歴史」シリーズでは配線略図を通して路線の歴史を紐解いていきます。
この記事では北大阪急行南北線と、1970年のうちに開業・廃止された会場線の歴史を見ていきます。
【配線図で見る歴史】北大阪急行 南北線・会場線
1970.02.24～ 江坂～千里中央～万国博中央口 開業
1965(昭和40)年に、日本万国博覧会を1970(昭和45)年に千里丘陵にて開催することが決まります。
翌年には会場原案作成グループによって会場計画の第１次案がまとめられ、会場へのアクセス路線として鉄道建設が提案されました。そのうちの１つが地下鉄１号線（現 御堂筋線）の延伸でした。
その後は紆余曲折あり、江坂までは地下鉄１号線を延伸し、江坂～万博会場間を新会社が建設運営して、両社で直通運転することになります。
新会社として発足した北大阪急行。直通ですが２路線（南北線・会場線）に分割されています。会場線は万博開催期間中のみ運行する区間で、南北線は永続的に運行する区間です。
この際に開業したのは、江坂（地下鉄と共同使用）、桃山台、千里中央(仮設)、万国博中央口の４駅です。
（同時に地下鉄１号線（現 御堂筋線）の新大阪～江坂間も開業）
| 駅名 | ホーム | 配線の特徴 |
|---|---|---|
| 江坂 | 1面2線 | 両端：渡り線 |
| 桃山台 | 1面2線 | 江坂方：渡り線と桃山台車庫への入出庫線 |
| 千里中央(仮設) | 1面2線 | |
| 万国博中央口 | 1面2線 | 江坂方：両渡り線 終端方：両渡り線と留置線２線 |
検車場として桃山台車庫も開設しています。
1970.09.14～ 会場線廃止／千里中央(本駅) 開業
万博が閉幕した9月13日をもって会場線は廃止。翌日より千里中央駅（本駅）への乗り入れが始まります。この本駅は南北線・会場線と同時に建設されていましたが、万博期間中は未使用でした。（万博閉幕後に会場線は廃止して千里中央本駅を新たに使用することは初めから決まっていたため、本駅も同時に建設していました。）
| 駅名 | ホーム | 配線の特徴 |
|---|---|---|
| 千里中央(仮設) | 1面2線 | 江坂方：両渡り線 |
1975.03.30～ 緑地公園 開業
江坂駅～桃山台駅間に途中駅として緑地公園駅が開業します。
当初より駅の建設計画はあり、南北線・会場線の建設と同時にホームなど駅施設の工事は進んでいましたが、駅周辺の開発状況に合わせて開業を遅らせた経緯があります。
| 駅名 | ホーム | 配線の特徴 |
|---|---|---|
| 緑地公園 | 2面2線 |
2024.03.23～ 千里中央～箕面萱野 開業
1989(H01)年5月の運輸政策審議会答申第10号にて「2005年（平成17年）までに整備に着手することが適当である区間」として、「北大阪急行南北線の延伸線 千里中央 – 箕面中部間」が位置づけられました。
その後2015年に都市計画が決定し、2017年より建設工事が始まりました。
また設計及び工事工程の見直しで開業が当初計画より約３年延期（当初は2020年度開業目標）しました。
この際に開業したのは、箕面船場阪大前、箕面萱野の２駅です。
| 駅名 | ホーム | 配線の特徴 |
|---|---|---|
| 箕面船場阪大前 | 1面2線 | |
| 箕面萱野 | 1面2線 | 江坂方：両渡り線 |
同時期に桃山台車庫の拡幅工事も行われています。
現在
引用・参考文献
箕面市「北大阪急行線延伸：これまでのあゆみ」（2025.01.05閲覧）．
小森光昭「北大阪急行電鉄の誕生」，鉄道ピクトリアル，1970，第20巻第1号（通算233号），pp.28-31．
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