【配線図で見る歴史】大阪メトロ堺筋線

【2024.01.21追記】全体的に加筆修正を行いました。

「配線図を見る歴史」では、配線略図を通して路線の歴史を紐解いていきます。
今回は大阪メトロ堺筋線の歴史を見ていきます。

【配線図で見る歴史】大阪メトロ堺筋線

開業前

阪急千里線南端の終端は、堺筋線が開業するまで「天神橋駅」という高架駅でした。
２面４線の頭端式ホームで、駅ビルの２階にホームがあるという、梅田駅に並ぶ阪急第２の大阪側ターミナル駅として佇んでいました。

そんな立派な天神橋駅ですが、地下鉄６号線（現 堺筋線）の開業に合わせて阪急千里線は堺筋線との相互直通運転が決まり、天神橋駅は廃止して代わりに天神橋筋六丁目駅を地下に建設することになります。

建設工事中

自動車の急激な増加によって路面交通事情が悪化していることから、大阪市は1952(S27)年に地下鉄路線網の基本計画を制定し、大規模な地下鉄路線網の形成を進めていました。そんな中、1962年に運輸省に設置された都市交通審議会で提言されたものの１つが「阪急天神橋～堺筋～南海天下茶屋間の路線の緊急整備」でした。

提言前からこの区間は、大阪市・阪急・南海のいずれも建設計画を立てていたため、３社で協議した結果、阪急・南海と相互直通運転を行う大阪市の路線「６号線」として建設することになりました。

堺筋線の建設工事中は、新淀川橋梁を渡ったところから天神橋駅までが単線の仮線になりました。
従来の本線の位置に地下へ接続する下り坂の線路を建設するため、一時的な措置として設置されました。またこの期間中は、天神橋駅の４線あるホームのうち３線しか使用していなかったようです。（具体的にどのホームかが分からないため配線図では省略しています。）

この記事では配線の変更がないため触れませんが、新淀川橋梁では同時期に橋梁の架け替え工事が行われていました。

1969.12.06～　天神橋筋六丁目～動物園前間開業

６号線は阪急・南海と相互直通運転を行うことに決まったもの、３社の鉄道設備をどう統一するか（阪急側に南海が合わせるか、南海側に阪急が合わせるか、第３の案を確立するか）で折り合いがつかず、最終的には大阪陸運局の判断で、阪急のみと相互直通運転することにし、天神橋筋六丁目～動物園前間を建設することが決まります。
ちなみに南海線とは相互直通運転は行わなかったものの、恵美須町駅・動物園前駅で南海阪堺線（現 阪堺電車）接続しています。

堺筋線が開業に合わせて天神橋駅は廃止され、仮線とともに撤去されています。

新たに開業したのは、天神橋筋六丁目、扇町、南森町、北浜、堺筋本町、長堀橋、日本橋、恵美須町、動物園前の９駅です。

天神橋筋六丁目駅には、阪急方に地下鉄折り返し用の引上線と動物園前方に渡り線があります。
堺筋本町駅と日本橋駅には、動物園前方に非常用渡り線があります。
動物園前駅には、天六方に両渡り線と故障車のけり込み線が、終端方に両渡り線と仮設の検車場があります。

また阪急京都線相川～正雀間に東吹田検車場が開設しています。阪急線内にありますが堺筋線専用の検車場です。

1993.03.04～　動物園前～天下茶屋間開業

天下茶屋駅が延伸開業。天六方には複数の渡り線、終端方には検車も兼ねた留置線があります。

また正確な時期が分かりませんが、この頃に日本橋駅の渡り線と、動物園前駅の渡り線の１つが撤去されています。

天下茶屋駅は２面３線で大阪メトロでは珍しい形式です。これは南海と直通運転して京都-関空間直通特急を運行する計画があり、特急専用ホームとして１線を使用すること見越していたのが理由です。
現在この南海直通計画が話題上がることは珍しくなっています。南海としてはなにわ筋線の建設が決まり梅田・新大阪への接続が実現することから、今後堺筋線と南海の直通は当分なさそうだと管理人は考えています。

現在

引用・参考文献

大阪市交通局「大阪市地下鉄建設五十年史」，1983．
大阪市交通局互助組合鉄道研究部「6000が走る」，1999．
岩村潔「大阪市地下鉄の歩み」，1970，市政新聞社．
柴田市蔵「阪急電鉄天六周辺地下鉄工事と新淀川橋梁架替え」関西の鉄道，1984，11号，pp60-61．

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