【7/7着工】大阪メトロ中央線 夢洲駅延伸まとめ

【2023.08.25更新】加筆修正しました！

大阪メトロ中央線はコスモスクエア駅のその先、夢洲への延伸に向けて、現在工事が進んでいます。今回はこの延伸事業についてまとめました！

大阪メトロ中央線 夢洲延伸

事業の概要

今回の夢洲延伸は、OTS（大阪トランスポートシステム）の北港テクノポート線計画の一部です。路線名は異なりますが中央線と直通しており、実質的に中央線を延伸と捉えられます。（公式もそのように案内すると思われます。）
この北港テクノポート線は、「南ルート」と「北ルート」の２つに事業が切り分けられています。

北港テクノポート線の２ルート
南ルート：コスモスクエア～夢洲
北ルート：夢洲～舞洲～新桜島（車庫含む）

北港テクノポート線は一度事業化され、鉄道道路共用トンネルである夢咲トンネル（コスモスクエア駅 – 夢洲駅間）の鉄道部分の準備工事だけは既に始まっていましたが、一旦全ての事業が休止している経緯があります。
しかし2018年に、2025年大阪・関西万博の夢洲開催決定を受け、南ルートのみが事業再開も決まりました。

この事業は、万博の開幕直前の2024(令和6)年度開業を目標に工事が進んでいます。

【2023.08.25追記】この延伸区間の事業許可を取得しているのは「OTS」ですが、施設管理（第三種鉄道事業者）はOTS、運行（第一種鉄道事業者）は大阪メトロとなります。

夢洲駅

夢洲駅周辺の開発については、夢洲タワービルの記事でも書いた通りです。
夢洲駅は大阪メトロが開発予定の夢洲タワービルの地下1階に建設予定で、2面2線の駅になる予定です。終点なのに2面2線なのは北ルートの延伸も見据えてのことでしょうか。（千日前線野田阪神駅のような…。）タワービル計画は凍結していると思われます。
コスモスクエア駅のようにホームを降車専用と乗車専用に分けることも考えられます。

ホームは1面2線、保線用側線が設置されます。

また、夢洲駅の工事が7月7日に着工したことを、大阪メトロの河井英明社長が産経新聞の取材で答えたようです。

参考：産経新聞「夢洲の超高層ビル開発「段階的に行う」大阪メトロ社長　ＩＲの動向がカギ」

また、建設ルートが当初計画から少し変更されています。
駅位置の移動や、ホーム幅の2ｍ拡幅など、細かな修正という感じでしょうか。

車両は新型に総入れ替え

夢洲延伸に合わせて新型車両400系が23編成導入されるようです。現在中央線は20編成の車両（20系×15、24系×5）が所属していますが、すべての車両を400系と置き換え、さらに延伸に伴う増備用に3編成追加されて、合計で23編成という計算です。

さらに、「大阪万博の開催期間中」は、増発用に30000系を10編成導入されるそうです。これらは万博終了後、谷町線の中間更新工事を受けていない22系と置き換えるようです。

万博のため、ということで車両を総入れ替えするとはさすがに驚きました。さらに、増備用の30000系も驚きですよね。なんといっても、緑帯の30000系は期間限定ですので、要チェックですね。

また中央線と相互直通運転を行っている近鉄けいはんな線の車両に関しては、増備・更新の計画はありません。

第三軌条方式・架線集電方式の両方に対応した新型車両を開発し、近鉄奈良線との直通する計画もありましたが、現在は見送られています。

夢洲車庫の整備は見送りに

当初計画より、夢洲駅付近に夢洲車庫の整備予定でした。
しかし今回の南ルート建設事業では、車庫整備は含まれていないようです。

位置的にはセブンイレブン大阪夢洲店の西側のようで、夢洲駅の北西（舞洲）側から出入庫線がUターンするように伸びています。

万博開催前にOsaka-Subway.comさんが大阪市港湾局の広報担当の方に確認した際には、10編成分の留置線と洗浄線や検査線も兼ね備えた車庫になる計画があるようでした。万博決定後に計画が変わっていることはあると思いますが、このくらいの規模なのだろうという目安にはなると思います。

ダイヤは５割増、万博開催中の特別措置

※あくまでも「大阪万博の開催期間中」の話です。

中央線の運行本数を現在の1時間あたり最大16本から、1時間あたり最大24本に増やす方針です。

大阪万博の１日あたりの来場者は最大28.5万人を見込んでおり、その4割にあたる11.8万人の輸送を、中央線が担うことを想定しての決断です。（残り２割がシャトルバス、４割はその他自動車）

さらにこの期間中は、夢洲駅に臨時改札を、森之宮検車場には臨時車両置き場を整備し、大阪府市が整備費用を負担します。

整備費40億円の追加

工事方法の変更などのために約40億円の追加費用を試算しているそう。

というのも、想定以上に地盤が弱かったことがわかっため、工事方法を一部変更したことが要因です。今後は工事費を圧縮できる部分を検討していくそうです。

これは毎日新聞の取材にて分かった内容です。さらに「整備費用が250億円だ」と報じられたのはおそらく初めてなのではないでしょうか。

540億円だという記事も以前に見たことありますが、これはいかに…。

鉄道模型シミュレーターで再現！

鉄道模型シミュレーターNXで延伸区間を再現しています！

工事の経過記録

当サイトでは、夢洲延伸工事の記録を定期的に行っています。実際の現場もぜひご覧ください！

事業の歴史

引用・参考文献

大阪メトロ「地下空間の大規模改革及び 夢洲開発への参画について」
大阪メトロ「北港テクノポート線（コスモスクエア駅から夢洲駅間）の第二種鉄道事業許可を申請しました」，2023.08.27閲覧．

大阪港トランスポートシステム「北港テクノポート線（仮称）夢洲駅基本デザイン（本編）」，2023.08.27閲覧．
大阪港トランスポートシステム「事業基本計画等の変更（線路を使用させる）認可申請を行いました。」，2023.08.27閲覧．
大阪港トランスポートシステム「北港テクノポート線新駅の駅名を｢夢洲｣駅に決定し､近畿運輸局に届出をしました。」，2023.08.27閲覧．

大阪市「「夢洲駅の南東出入口」（大阪・関西万博東エントランスへの出入口）の建築デザイン等について」，2023.08.27閲覧．
大阪市「Osaka Metroの第2種鉄道事業許可申請及び夢洲新駅の駅名決定について」，2023.08.27閲覧．
大阪港湾局「【事業名】 臨港鉄道整備事業 （北港テクノポート線）」2023.08.27閲覧．

朝日新聞「大阪メトロ中央線、運行本数5割増で調整　万博の期間中」
産経新聞「夢洲の超高層ビル開発「段階的に行う」大阪メトロ社長　ＩＲの動向がカギ」
MBS「大阪メトロ延伸整備費は約４０億円追加か　工事方法一部変更などが要因　大阪市が試算」

Osaka-Subway.com「【中央線】大阪オリンピックの置き土産…夢洲車庫の実現なるか」

伊原薫「そうだったのか! Osaka Metro 民営化で変わったもの、変わらなかったこと」（交通新聞社）

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